20世紀(jì)90年代，視頻監(jiān)控系統(tǒng)還處于模擬監(jiān)控時(shí)代，就已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在交通管理領(lǐng)域，為各地交通管理部門提供“可視化”服務(wù)。時(shí)光荏苒，歲月流淌二十載，交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用核心始終沒有發(fā)生變化：借助遍布城市的視頻監(jiān)控探頭，交通管理指揮中心的工作人員忙碌而有條不紊地監(jiān)視著城市的交通整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)，密切關(guān)注交通事故多發(fā)點(diǎn)、擁堵多發(fā)路段，并實(shí)現(xiàn)可視化的勤務(wù)指揮。

一、歷史，變與不變

社會(huì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化進(jìn)程在加快，與老百姓息息相關(guān)的交通環(huán)境、交通條件正在發(fā)生天翻地覆的變化。馬路邊寬了，卻變得更堵了；公交車、出租車更方便了，私家車卻變得更多了；高架、快速路、高速公路通車?yán)锍套冮L(zhǎng)了，惡性交通事故也頻發(fā)了。交通管理這門學(xué)科變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為交通管理中重要的信息化系統(tǒng)，也悄然地發(fā)生著天翻地覆的變化。

二、壓力，思與辨

面對(duì)交通管理的壓力，每個(gè)交通管理部門都秉承以科學(xué)的態(tài)度不斷探索解決問題的思路，既以“全局眼光”看待交通管理的問題，又以“抓大放小”的原則解決交通管理中的主要矛盾。

建立交通秩序,規(guī)范出行行為,提高國(guó)民交通意識(shí),一直以來都是解決交通問題的主要命題之一。以重點(diǎn)治理超速、超載、超重、闖紅燈等危險(xiǎn)駕駛行為的電子眼（統(tǒng)稱電子警察系統(tǒng)），作為視頻監(jiān)控系統(tǒng)的重要分支，蓬勃發(fā)展起來。

近幾年，隨著圖像越來越清晰，基于高清圖像的分析技術(shù)越來越成熟，智能視頻技術(shù)正在促進(jìn)電子警察系統(tǒng)發(fā)生革命性的變化。

1、它能清晰辨認(rèn)交通違法過程

�？低�視將兩百萬像素的攝像機(jī)升級(jí)到三百萬像素，將五百萬像素的攝像機(jī)升級(jí)到八百萬像素。使整個(gè)監(jiān)控畫面的清晰度提升了1.5倍以上，車輛的細(xì)部特征、違法過程均難逃法眼。

2、它能自動(dòng)辨識(shí)更多種類的交通違法行為

作為道路安全的守護(hù)者，它靜靜地監(jiān)督著出行者的交通行為，懲治那些破壞社會(huì)交通秩序、危害社會(huì)公共安全的駕駛員。�？低�視的智能視頻分析技術(shù)，能自動(dòng)判斷闖紅燈、逆行、實(shí)線變道、非法掉頭、不按導(dǎo)向車道行駛、不按規(guī)定讓行、不按指示進(jìn)入待行區(qū)、違法停車等10余種交通違法行為。懲罰與震懾那些抱有僥幸心理的駕駛員，守護(hù)馬路安全。

近三年，全國(guó)各地交管部門建設(shè)的電子警察系統(tǒng)，�？低�視已經(jīng)接近1/3的市場(chǎng)占有率，得到了各地交管部門的充分認(rèn)可,借助先進(jìn)的電子警察系統(tǒng)，多樣化的交通違法行為得到顯著遏制，因?yàn)榻煌ㄟ`法行為產(chǎn)生的交通事故也明顯下降。數(shù)據(jù)，證明了�？低�視在智能視頻技術(shù)上的研發(fā)實(shí)力，也證明了智能視頻技術(shù)對(duì)交通管理起到重要作用。

三、治理，堵與疏

交通、擁堵，一種行為與一種狀態(tài)，已經(jīng)牢固的捆綁一起，人們努力給交通裝上聰明的大腦，通過智慧、智能的介入，將交通與擁堵進(jìn)行完美分離。一個(gè)空洞的理念被塞滿了層出不窮的高科技便成了有效解決交通困境的措施。

如果說治理交通違法行為是用“堵”的手段來解決部分交通問題，那么智能化的交通信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)和停車誘導(dǎo)，就是用“疏”的手段來解決交通管理碰到的問題。

借助視頻分析技術(shù)來調(diào)查交通信息(OD)，并進(jìn)行匯總分析、挖掘處理和模型匹配，研究交通流的宏觀運(yùn)行趨勢(shì)，進(jìn)而借助信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)，對(duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)、分流，緩解道路扎堆擁堵的問題；借助停車誘導(dǎo)，是駕駛員能盡快找到停車位，緩解滯留在道路上形成打結(jié)的問題。因此，“疏”即是讓路網(wǎng)流量盡量平均一些，打結(jié)點(diǎn)盡量少一些。

與傳統(tǒng)建設(shè)的線圈OD調(diào)查、微波OD調(diào)查不同，�？低�視更看重視頻OD調(diào)查。因?yàn)榈缆繁O(jiān)控探頭、電子警察探頭、卡口探頭等等，數(shù)量多、分布廣；既覆蓋了路口，又覆蓋了路段；既覆蓋了主干道，也覆蓋了背街小巷。它們是OD調(diào)查的優(yōu)質(zhì)資源，借助智能視頻分析技術(shù)，從這些資源中提取交通信息，是海康威視探索信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)和停車誘導(dǎo)的關(guān)鍵基礎(chǔ)。

�？低�視研發(fā)的視頻型交通參數(shù)調(diào)查設(shè)備,在交通流量、平均車速、占有率等關(guān)鍵技術(shù)要求上，都達(dá)到了國(guó)際水平。基于這些海量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建立城市路網(wǎng)運(yùn)行模型，可實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)和停車誘導(dǎo)。為交通“疏導(dǎo)”開辟一片新天地。而針對(duì)海量的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理,海康威視采用了云計(jì)算+云存儲(chǔ)的技術(shù)框架,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的高效運(yùn)算、高效讀寫。

四、展望，苦與樂

圖像系統(tǒng)，甚至信息系統(tǒng)，發(fā)生在這里的技術(shù)革命并不能解決交通管理中碰到的所有問題，甚至只能解決一小部分問題。但，借助這些技術(shù)系統(tǒng)能幫助交通管理部門以科學(xué)手段分析問題，輔助決策。

�？低�視經(jīng)過十年的積累，在圖像監(jiān)控領(lǐng)域有很深的沉淀，也將持續(xù)發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，不斷學(xué)習(xí)、領(lǐng)悟交通管理中的管理要素、技術(shù)要素和人文要素，使圖像技術(shù)延伸到交通管理學(xué)科中的各種分支。

目前,�？低�視正在積極探索電瓶車、自行車、行人等慢行交通管理領(lǐng)域。同時(shí),與RFID、定位導(dǎo)航、輔助駕駛等技術(shù)系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)可視化車聯(lián)網(wǎng)，將是未來智能交通的重要發(fā)展方向。

五、總結(jié)

打造暢通和諧的城市交通已經(jīng)成為城市進(jìn)步、城市智慧、提升生活優(yōu)越感的標(biāo)志。交通問題對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家而言都是很難立即治理，立即見效的，這和交通本身的特性有直接關(guān)系，交通的管理涉及面廣，不是一個(gè)點(diǎn)可以掌控的，所以解決交通擁堵不是件輕而易舉的小事，需要從點(diǎn)到面的大力合作，真正做到點(diǎn)點(diǎn)互補(bǔ)，面面相通，解決交通擁堵問題的迫切，給智能交通產(chǎn)品制造商、供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、智能交通相關(guān)網(wǎng)站等企業(yè)提供發(fā)展機(jī)會(huì)。

有專家預(yù)言：在未來十年到二十年間，智能交通領(lǐng)域的發(fā)展將更加波瀾壯闊。道路擁堵的加劇原因有很多方面，道路建設(shè)趕不上機(jī)動(dòng)車數(shù)量的飛增，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，人們遵守交通規(guī)則的意識(shí)淡薄，等等。也許沒有智能交通系統(tǒng)的管理和引導(dǎo)，今天的城市交通會(huì)更堵。建設(shè)全面的智能交通系統(tǒng)，可以引導(dǎo)城市交通正確的發(fā)展方向，最終突破城市化交通困局。智能交通系統(tǒng)究竟有多強(qiáng)悍的力量幫助人們解決交通與擁堵的完美拆分。

目前，中國(guó)智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，行業(yè)集中度不高，且區(qū)域性較明顯，整體上呈現(xiàn)規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)格局。城市智能交通行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及企業(yè)眾多，截止2010年底，國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)領(lǐng)域約有2000多家企業(yè)。伴隨著智能交通的大力發(fā)展，提升道路監(jiān)管的整體水平，解決交通擁堵問題指日可待。智能交通帶來了交通與擁堵的拆分，同時(shí)也將給智能交通企業(yè)帶來發(fā)展的契機(jī)。