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觸摸屏助奧迪汽車 R8 e-tron人機(jī)交互首秀
更新時(shí)間:2015-5-28 15:01:53 編輯:溫情 文章來源:中國視聽網(wǎng) 調(diào)整文字大小:【

與1月份拉斯維加斯CES暫別不久,5月25日起奧迪攜旗下技術(shù)再次登陸CES Asia。兼?zhèn)潆妱?dòng)及無人駕駛概念的R8 e-tron坐鎮(zhèn)展臺(tái),搭載新一代MMI人機(jī)交互系統(tǒng)的新Q7提供Pilote Drive試駕和Pilot Parking現(xiàn)場(chǎng)演示。

“自動(dòng)駕駛”、“中央駕駛輔助控制器”、“奧迪無線充電”、“照明科技”……乍看之下,技術(shù)和產(chǎn)品與4個(gè)月前相比,陣容并未發(fā)生大變化,但車云菌還是發(fā)現(xiàn)了一些新內(nèi)容。比如說,車云菌從奧迪管理董事會(huì)市場(chǎng)和銷售董事盧卡·德·米奧處獲悉,未來奧迪將考慮在MMI系統(tǒng)上采用觸摸屏,甚至不排除增加手勢(shì)控制技術(shù)。要知道,此前奧迪是堅(jiān)定的觸摸屏抵觸派,這次是其第一次對(duì)該項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)變態(tài)度。

當(dāng)然,這還不是全部。

作為汽車和電子科技的深度結(jié)合,自動(dòng)駕駛成為了奧迪此次CES展示的重點(diǎn)內(nèi)容。24日晚Key Note會(huì)議中,相繼登臺(tái)亮相的自動(dòng)駕駛車一輛比一輛夢(mèng)幻。雖然奧迪RSQ概念車從電影駛出,超前的設(shè)計(jì)感與現(xiàn)實(shí)讓人有些出離。但如果要為自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)加上一個(gè)前綴的話,奧迪希望是“可量產(chǎn)”。

當(dāng)晚臺(tái)上最吸睛的自動(dòng)駕駛新車是全球首發(fā)的奧迪R8 e-tron piloted driving。這輛純電自動(dòng)駕駛概念車基于量產(chǎn)的新一代R8改裝而成,搭載了奧迪的自動(dòng)駕駛功能。各種傳感器和控制器全副武裝:用于車外數(shù)據(jù)采集的新型激光掃描儀、視頻攝像頭、超聲波傳感器和雷達(dá),收集自動(dòng)駕駛需要的環(huán)境數(shù)據(jù)。

而另一輛自動(dòng)駕駛“老兵”是場(chǎng)館之外的奧迪A7自動(dòng)駕駛概念車。有關(guān)這輛A7概念車的故事,車云菌不再贅述。1月份在拉斯維加斯完成自動(dòng)駕駛跋涉后,A7自動(dòng)駕駛概念車又在5月23日啟程,開始了一段為期6天的上海“自駕游”。這輛自動(dòng)駕駛小車同樣渾身是戲,一套傳感器裝備是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)裝備。

現(xiàn)場(chǎng)一位技術(shù)人員向車云菌介紹,R8 e-tron piloted driving搭載的這些主動(dòng)安全技術(shù),目前都已在量產(chǎn)車上實(shí)際應(yīng)用。而A7自動(dòng)駕駛概念車更是被給予了量產(chǎn)期待。從A7到R8,不同車型漸次實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,主要依托的是奧迪傳感器適配與中央駕駛輔助控制器的革新打底。

眾所周知,有關(guān)自動(dòng)駕駛的傳感器和控制元件還未被統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化。無人駕駛的試新者只能依靠供應(yīng)商定制,實(shí)現(xiàn)所需達(dá)成的技術(shù)效果,漫長的定制周期成了自動(dòng)駕駛走向市場(chǎng)的一道門檻。在參展期間,奧迪提到了正在進(jìn)行中的漸進(jìn)式半導(dǎo)體計(jì)劃(PSCP),讓車企工程師可以直接與半導(dǎo)體制造商對(duì)接,用更加快速高效的形式,提升車內(nèi)電子器件的聯(lián)網(wǎng)及功能拓展。

有了自動(dòng)駕駛所需的外部環(huán)境數(shù)據(jù),還需要配備用于“思考“的大腦。展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng),R8身側(cè)的zFAS主板就扮演了攝像機(jī)和傳感器獲取數(shù)據(jù)后的分析與建模。隨著zFAS的集成能力變強(qiáng),處理速度加快以及體積的縮小,未來自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的可能性也越來越強(qiáng)。


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