1909年，埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）在法國莫爾斯海姆創(chuàng)立了自己的汽車公司，開始生產Bugatti品牌的汽車，直至1995年關閉了生產線，Bugatti這個品牌在近一個世紀的時間里經歷大起大落。

1998年，Bugatti品牌迎來了第二次復興，這一年大眾集團在世界汽車市場呼風喚雨，先后并購賓利和蘭博基尼，當時大眾集團的領導者費迪南德.皮耶西力排眾議入主布加迪。

1999年，搭載1臺W18發(fā)動機的Bugatti Veyron 18/4概念車正式推出， 以紀念1939年Type57獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的傳奇車手Pieres Veyron。

2001年，布加迪EB I6.4 Veyron作為大眾收購后的第四款概念車推出，以此為基礎，開始正式的量產之路。同年，丹拿宣布與大眾集團成為合作伙伴，為當時大眾集團高端系列車型研發(fā)最新的車內多聲道揚聲器系統(tǒng)。

2005年，大眾集團正式推出了Bugatti Veyron系列，使其重回頂級超跑陣營，2年的時間銷售49臺，全手工打造基礎版車型起售價為122.5萬歐元，絲毫沒有影響它在全球奢侈汽車金字塔頂端的地位。

直到2015年，Bugatti Veyron宣布停產，在之前的10年時間里Bugatti Veyron總共制造了450臺汽車，2016年，布加迪Chiron在日內瓦車展以新面貌亮相。2019年，布加迪品牌迎來了110歲生日，盡管幾度興衰，但初心始終未改。

Bugatti Veyron的眾多分支車型中，有一個分支是全世界極致敞篷玩家的心頭好，即是Bugatti Veyron敞篷版Bugatti Veyron Grand Sport。Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport久負盛名，其機械結構基礎仍與Coupe版本的Veyron 16.4相同，搭載可輸出1001馬力的8.0升W16引擎，在關閉車頂時，極速可達與Veyron 16.4 一樣的407公里/ 小時，而當車頂開啟時仍可以達到360 公里/小時。而那扇可獨立拆卸收納的車頂，采用了輕量化的透明PC塑料材質打造。

此外，為了補足車體剛性，Bugatti特地在碳纖維單體車架結構，側面橫梁、傳動系統(tǒng)通過結構以及B 柱部分予以強化，以增加車輛的抗扭曲能力，給予乘客最完備的安全保護。

大多數人記住的是Bugatti Veyron Grand Sport系列車型作為頂級跑車的代表是因為：
搭載8.0L W16四渦輪增壓引擎
最大馬力1,001bhp@6,000rpm
最大扭力1,250Nm@3,300rpm
0-100km/h加速僅需2.5秒
0-200km/h用時7.3秒
0-300km/h加速僅需16.7秒
極速為驚人的407km/h

不僅如此，Veyron 16.4 Grand Sport以及后續(xù)車型均搭載了當時最先進的頂級汽車音響系統(tǒng)：Puccini Sound System。丹拿為這款車型量身定制的全新頂級車內音響系統(tǒng)，無論從聲學技術、制作工藝、還是設計理念都是超前的曠世之作。

關于這套全新頂級音響系統(tǒng)的命名還有個有趣的故事：通常丹拿的車內音響命名方式基本按照HiFi音響的級別來運用，比如大眾系列車型會運用丹拿不同級別的揚聲器的單元技術，那這些車型的汽車音響系統(tǒng)會以丹拿HiFi產品級別來命名，比如Confidence級別、Contour級別、Excite級別等。而這套全新的汽車音響系統(tǒng)，運用了眾多丹拿最先進的，最具創(chuàng)新性的聲學技術和材料技術，已經超越丹拿原有HiFi音響系統(tǒng)的框架范圍。

于是在眾多備選名字中，丹拿與大眾最終將Bugatti Veyron Grand Sport系列車型的全新頂級汽車音響系統(tǒng)命名“Puccini”，與意大利偉大的歌劇作曲家賈科莫·普契尼（Giacomo Puccini）同名。

既是因為丹拿不變的創(chuàng)業(yè)初衷與普契尼的代表“真實主義”歌劇流派的創(chuàng)作初衷不謀而合，即“不加任何修飾的還原真實聲音，呈現原作者音樂背后的故事”，也為了紀念這位偉大的追求藝術極致的歌劇作曲家。
賈科莫·普契尼（Giacomo Puccini），他一生有眾多優(yōu)秀的歌劇作品，比如享譽世界的三大歌劇：
1900年:《托斯卡》(Tosca)

1904年:《蝴蝶夫人》(Madama Butterfly)

1926年:《杜蘭朵公主》(Turandot)

小知識

19世紀中葉，法國的浪漫主義已經退火，文學欣賞者對作家們不加控制的想象力已經厭倦。他們要求符合生活真實的故事。

于是在19世紀末至20世紀初，在意大利出現了“真實主義”的歌劇流派，歌劇的題材取自日常生活，創(chuàng)作上追求緊張的戲劇情節(jié)和夸張的情緒，華彩的抒情曲調、較自然的感情、豐富的朗誦調受到歡迎。

在普契尼的推動下，意大利作曲家們創(chuàng)作出了大批以各地鄉(xiāng)村生活為主題，具有新的演唱風格的真實主義作品，這使得普契尼成為十九世紀末至二十世紀初“真實主義”歌劇流派的首要人物之一。

為了適應該款超級跑車在高速行駛的敞篷環(huán)境下依然獲得頂級的音響品質，同時符合Bugatti的創(chuàng)作理念“perfect is not good enough”，丹拿并未按部就班的結合現有的HiFi硬件和聲學技術到汽車上進行測試，而是為Bugatti Veyron Grand Sport專門設計出一套基于全數碼傳輸的Puccini Sound System音響系統(tǒng)。

Bugatti Veyron Grand Sport由于是兩座位的頂級跑車，內部空間相對緊湊，所以從最初9-10個單元的音響系統(tǒng)設計方案調整為裝載4組特別設計的丹拿單元，為在更少單元的情況下獲得清晰良好音場效果的音響系統(tǒng)。所以4只單元的配置和安裝角度都進行了特別設計，其中安裝在車門上的2個17cm中低音單元采用了Dynaudio自己獨家的輕量高剛性的MSP鎂、矽酸鹽聚合物音盤，該種振膜具備高阻尼特性優(yōu)良和硬度高、重量輕等特性。防塵蓋為壓鑄一體成形，提供良好的指向性能，和純凈的中/低音表現。

Puccini系統(tǒng)中丹拿低音單元的MSP音盤表面經過特殊處理，附著一層金屬離子層，可在不增加重量的前提下進一步強化振膜剛性，令MSP音盆具有抗熱抗潮濕、剛性高又耐用，長期運動不易變形等優(yōu)點，十分適合使用環(huán)境復雜多變的汽車音響使用。

采用了強磁力的釹磁鐵作驅動磁路，配置體積相對小的磁鋼情況下依然能獲得強大的驅動能力。同時配合大口徑純鋁質音圈，這意味散熱面積/效能亦特別高。散熱效率愈高，單元的效能與穩(wěn)定性也愈高，即使在長時間運作下，甚至持續(xù)被大功率驅策之下，其電氣特性依然能夠保持恒定，同樣適合汽車音響環(huán)境下使用。

高剛性鋁合金框架與新設計的音盤懸掛材料相結合，同時在音盤加入了特殊的幾何加強條紋，為在汽車"劇烈震動"的環(huán)境下依然保持平順、線性的活塞活動。該款專門為跑車優(yōu)化的新單元，能在緊湊的環(huán)境下，依然能獲得精確的聲音重現，提供深厚的低音和優(yōu)良的中頻表現。

Puccini系統(tǒng)的高音部分則為丹拿獨有的20mm的絲膜軟球頂高音，延用自丹拿當時最頂級的旗艦揚聲器的技術，但針對該跑車進行了全新優(yōu)化設計，在高頻擴散角范圍內更特別擴大，同時也讓高頻的分布更均勻，也與車門上的中低音實現良好的銜接。以超高的細致度和分析力，向聽者展現音樂中的一切微小細節(jié)。

4組獨立分開的數碼放大器以電子分頻方式推動2對4只喇叭，從音源到傳輸到擴音輸出都是基于全新數碼技術，Puccini Sound System以300W的功率輸出，推動兩對四組單元，實現精確而澎湃的聲音表現。在正副駕駛兩個不同位置，都可聽到這套頂級音響系統(tǒng)所還原出的動態(tài)龐大、頻率響應平滑、音色精準透明的音樂。

在時速407km/h的駕駛過程中，身處猶如歌劇院般的聲場中，極限的運動性能，極致的聲音感受，珠聯璧合，巧奪天工。

Bugatti Veyron Grand Sports的存在早已經超越了作為一輛頂尖跑車的價值。它是人類對極限、極致不斷攀登的有力代表，是制作每一個零件的工匠們終極藝術結晶。