隨著福廈高鐵廈門北站最后一組500米長(zhǎng)鋼軌成功鋪設(shè)在道床上，我國(guó)首條跨海高鐵——福廈高鐵全線鋪軌貫通。

鐵路建成通車后，將實(shí)現(xiàn)福州、泉州、廈門“一小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈、生活圈，對(duì)于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。

福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路工程網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣，全線共設(shè)8座車站。

高鐵全線橋隧比高達(dá)84.3%，存在長(zhǎng)大隧道通信困難、車輛定位與車速監(jiān)控難等技術(shù)難題。

為解決系列技術(shù)難題，建設(shè)與施工單位運(yùn)用了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的鋪架綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，并將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等功能集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理。

在綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)中，指揮中心需要處理諸如運(yùn)行實(shí)時(shí)圖像等大量音視頻信息，以保證列車能夠在指定軌道上安全地運(yùn)行，避免發(fā)生事故。

大量音視頻信息將由我們行業(yè)的分布式坐席協(xié)作系統(tǒng)完成處理，最終以直觀的音視頻形式呈現(xiàn)，幫助調(diào)度管理人員作出正確決策和發(fā)出準(zhǔn)確的運(yùn)行指令。

而調(diào)度人員只需操作這套分布式坐席協(xié)作系統(tǒng)，根據(jù)時(shí)刻變化的情況，發(fā)送不同指令，調(diào)整列車運(yùn)行方案，指導(dǎo)司機(jī)運(yùn)行即可。

可視化操作大大提高調(diào)度效率

邁拓維矩分布式坐席協(xié)作系統(tǒng)深度對(duì)接各主流安防平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)統(tǒng)一管理調(diào)度，列車運(yùn)行調(diào)度指揮信息化。

僅一根網(wǎng)線，將IP攝像機(jī)通過指揮中心連入DS-KVM分布式坐席協(xié)作系統(tǒng)即可調(diào)用，可在PAD拖拉上墻，放大縮小。

加之極其友好的操作系統(tǒng)，人性化的人機(jī)界面，定制化的操作界面，根據(jù)定制需求設(shè)計(jì)操作界面，應(yīng)用軟件界面預(yù)覽可視化，系統(tǒng)視頻預(yù)覽可視化、大屏狀態(tài)回顯可視化，系統(tǒng)狀態(tài)可視化，既提高了調(diào)度效率，又降低了調(diào)度誤差。

KVM坐席管理系統(tǒng)讓調(diào)度更簡(jiǎn)單

KVM坐席管理系統(tǒng)可遠(yuǎn)程移動(dòng)指揮，實(shí)現(xiàn)單屏一人多機(jī)、多屏一人多機(jī)、多個(gè)坐席、多個(gè)屏幕、多組用戶管理。

配置功能豐富的坐席協(xié)作應(yīng)用模式，各個(gè)坐席各司其職、協(xié)作辦公，實(shí)現(xiàn)“人機(jī)分離”的運(yùn)行環(huán)境，節(jié)省空間、降低環(huán)境熱量，極大程度提高服務(wù)器數(shù)據(jù)的安全級(jí)別，實(shí)現(xiàn)了機(jī)房本地維護(hù)、遠(yuǎn)端管控，遠(yuǎn)程操作的集中管理。

同時(shí)劃分群組，靈活管控，為監(jiān)控終端劃分不同的組，監(jiān)控坐席可根據(jù)自身的需要及管理權(quán)限選擇訪問、控制不同組內(nèi)的終端，保證整個(gè)坐席終端的管理方便且安全。

坐席人員只需使用本地一套鍵盤的一個(gè)熱鍵，一鍵盤鼠標(biāo)無縫漫游操控多系統(tǒng)，鍵盤控制、音頻跟隨鼠標(biāo)漫游自動(dòng)切換。即可將正確信息分發(fā)到正確位置或區(qū)域，實(shí)現(xiàn)一鍵推送上屏或到顯示器，實(shí)現(xiàn)坐席“所操即所見”。

多區(qū)域互聯(lián)互通

將各區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)進(jìn)行堆疊并進(jìn)行必要網(wǎng)絡(luò)配置即可實(shí)現(xiàn)控制端統(tǒng)一操控不同區(qū)域的本地系統(tǒng)。

可預(yù)覽其他區(qū)域視頻信號(hào)、進(jìn)行控制、感知狀態(tài)等，實(shí)現(xiàn)多區(qū)域信號(hào)和控制互聯(lián)互通，資源整合利用，從而實(shí)現(xiàn)多區(qū)域的互聯(lián)互通。

此外，分布式坐席協(xié)作系統(tǒng)完全分布式結(jié)構(gòu)，雙冗余熱備機(jī)制，主系統(tǒng)故障后自動(dòng)切換至備用系統(tǒng)繼續(xù)工作，有力保障系統(tǒng)7x24小時(shí)全時(shí)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，任何一個(gè)硬件的故障都不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)。

福廈高鐵是國(guó)家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工程，福州與廈門是福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙“引擎”，該條鐵路北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路。

實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通升級(jí)，形成東南沿海高速鐵路通道，徹底解決東南沿海地區(qū)鐵路制約問題，分布式坐席系統(tǒng)助力動(dòng)車高鐵延伸美好生活新畫卷。