高鐵一出現(xiàn),便受到了各界人士的追捧。作為運(yùn)輸工具,安全是第一要義,高鐵對于安全更是零容忍,安全管理至關(guān)重要,綜合視頻監(jiān)控以其直觀可視的管理手段受到青睞。
綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)對于整個高鐵系統(tǒng)而言不是獨(dú)立的,而是聯(lián)動、不可分割的,其與高鐵多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián),包括公安、車務(wù)、調(diào)度、電務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、牽引供電等,滿足多個部門的應(yīng)用需求。
之前鐵路部門視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)比較分散,不能資源共享,為了實現(xiàn)統(tǒng)一管理,2008年,鐵道部出臺了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)范(試行)》,對綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量,以及涉及到的一些關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)等級等都做了明確規(guī)定!耙(guī)范的出臺對于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)是一個強(qiáng)勁的保證。08年之后,高鐵綜合視頻監(jiān)控的建設(shè)均嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行,視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為通信系統(tǒng)中投資占比第二位的子系統(tǒng),鐵路部門對于綜合視頻監(jiān)控非常重視!眹F華晨費(fèi)冬指出。
與眾多大型項目的大“面”管理不同,鐵路是一個比較大的系統(tǒng),實行垂直自上而下的管理,因此對于視頻監(jiān)控的聯(lián)網(wǎng)要求迫切!白鳛橐粋鏈狀結(jié)構(gòu),高鐵沿線有無數(shù)的無人值守變電站以及通信基站需要遠(yuǎn)程管理,同時,還需要滿足指揮調(diào)度、應(yīng)急管理、救援指揮等需求,實現(xiàn)視頻資源的共享!碑(dāng)前,鐵道部正在主導(dǎo)逐步構(gòu)建全國統(tǒng)一的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
而高鐵全線集中行車指揮調(diào)度、集中管理的基本特征也決定了它與普速鐵路不同的視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)需求,除傳統(tǒng)的本地監(jiān)控、數(shù)字存儲等功能外,高鐵的視頻監(jiān)控要有遠(yuǎn)程監(jiān)控和多級監(jiān)控功能。中國高速鐵路構(gòu)建“四縱四橫”鐵路網(wǎng),隨之沿線的視頻監(jiān)控攝像頭數(shù)量可想而知。當(dāng)系統(tǒng)演變成一個大型綜合管理系統(tǒng)的時候,平臺是關(guān)鍵。在這樣一個海量資源的系統(tǒng)中,綜合管理平臺既要對前端設(shè)備進(jìn)行管理,又要對各種業(yè)務(wù)流程定義、設(shè)置復(fù)雜的管理權(quán)限等,同時還要考慮到系統(tǒng)業(yè)務(wù)的可擴(kuò)充性要求,視頻信息是否能充分發(fā)揮作用,是否能對數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘,因此,平臺的重要性不言而喻,而這樣一個規(guī)模的平臺,對集成商而言,也是非常有難度的挑戰(zhàn)。目前,鐵道部已經(jīng)開始組織中心對系統(tǒng)平臺進(jìn)行測試與認(rèn)證。
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文章來源:中國投影網(wǎng)