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建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)是發(fā)展趨勢
更新時間:2015-3-10 9:05:36 編輯:溫情 文章來源:中國視聽網(wǎng) 調(diào)整文字大小:【

針對城鎮(zhèn)化進(jìn)程中交通管理所面臨的難題,目前國內(nèi)所采用的措施主要分為三大類:控制需求、增加供給、優(yōu)化管理。

"控制需求"主要包括兩方面,一方面是引導(dǎo)公眾選擇公共交通出行方式,減少私家車的出行量;另一方面是通過行政手段強行限制公眾的交通需求,如北京、上海、廣州等地實行的限牌、限行等政策,F(xiàn)階段,我國部分城市的交通管理部門通過采取相應(yīng)措施來引導(dǎo)和控制交通需求以緩解交通擁堵狀況,雖然起到了一定作用,但其社會效應(yīng)不甚理想,壓抑了公眾的交通需求,降低了居民的生活質(zhì)量。并且,在城市人口和汽車保有量呈現(xiàn)高速增長的情況下,控制交通需求對緩解城市交通擁堵問題的效果非常有限。

"增加供給"主要是增加城市道路和軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),提高城市路網(wǎng)的負(fù)載容量,擴大交通的服務(wù)能力。從實際效果上看,城市道路和軌道交通建設(shè)對解決城市交通問題較為明顯,但是其制約因素也十分突出。首先是資金問題,城市道路和軌道交通建設(shè)需要巨額資金支持。對于市區(qū)的道路建設(shè),特別是建成區(qū),其拆遷費用和擴建費用非常巨大,而對于不占用地面空間資源的地鐵,其每公里的建設(shè)成本多達(dá)數(shù)億元,只有少部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市才能承擔(dān)得起。其次是空間問題,由于城市空間資源有限,能夠用于道路建設(shè)的空間也受到限制。而且,在城市道路和軌道交通建設(shè)到達(dá)一定水平之后,通過增加交通資源供給所產(chǎn)生的邊際效用將遞減。

而"優(yōu)化管理"主要是通過建立城市智能交通系統(tǒng),依靠智能交通解決方案技術(shù)提高城市道路的使用效率,對城市交通流量進(jìn)行引導(dǎo),從而在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上建立起良好的交通秩序并進(jìn)行維護(hù),進(jìn)而達(dá)到提高交通管理效率、節(jié)約人力資源、緩解交通堵塞、降低出行成本、減少交通事故的效果。

相較于"控制需求"和"增加供給","優(yōu)化管理"在實用性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性方面都較前兩者具有優(yōu)勢,是新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中交通管理發(fā)展的必然趨勢;并且隨著城市規(guī)模的不斷增大,單純依靠人力已經(jīng)不能滿足城市交通管理的需求,城市智能交通系統(tǒng)高技術(shù)管理手段的應(yīng)用勢在必行。

更多相關(guān): 城市智能交通系統(tǒng)
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