試想一下，在愛車中打開音響，處處身居“皇帝位”，高音甜、中音準、低音勁...而為你還原一場“音樂會”的，就是擁有領先音頻技術的DSP專家Dirac。
事實上，在角逐智能汽車座艙高保真聽音體驗的差異化上，通過當家黑科技爭當調(diào)音“先鋒”的Dirac早已走在了行業(yè)前列。
5G時代的到來，使智能終端不再局限于手機、平板等小型移動設備。尤其在整車“沖破”動力等機械性能的限制后，更趨向“擺脫”單純駕駛的智能座艙儼然成為了下一個“移動終端”。人車關系從工具演變?yōu)榛锇椋谶@場“你追我趕”的緊密關系中，細分功能的音樂座艙無疑成為了智能汽車中最為重要的“第三生活空間”。而“第三生活空間”“音樂座艙”等名頭的打響，也無疑讓車載揚聲器和更為高階的調(diào)音技術成為了巨頭角逐的下一個戰(zhàn)場。
只不過，市場還未來得及啟動“加速”，Dirac早已嗅到先機。在12月27日由蓋世汽車主辦的2021第三屆汽車智能座艙與用戶體驗大會上，Dirac中國總經(jīng)理葉濤先生（以下簡稱Dirac中國總經(jīng)理葉濤）就以“構建未來智能座艙的高保真聽音體驗”為題，進一步闡述了高保真聽音的重要性。
圖：Dirac中國總經(jīng)理葉濤先生
軟件“定義”汽車 幕后調(diào)音“巨匠”
本質(zhì)歸一。Dirac中國總經(jīng)理葉濤認為，在座艙音箱的底層構建上，想要獲得好聲音，首先要有好的硬件和好的揚聲器單元。在此基礎上經(jīng)過算法補償，才能進一步提升揚聲器性能。但好的硬件只是其一，因車廂與傳統(tǒng)居家環(huán)境不同，由金屬、皮革、織布、玻璃、塑料等復雜元素打造的車內(nèi)環(huán)境較為復雜，這間接導致了車載揚聲器的布局受限和聲波反射后的最終聽感。縱觀當下車廠，盡管不少廠商已察覺到車載揚聲器受空間限制的嚴峻性，但盲目的看重主機硬件品牌而忽略背后音頻技術往往會事倍功半。從目前來看，在成本等客觀原因的限制下，傳統(tǒng)車企往往會選擇成套的設計方案，即調(diào)試、設計、器件都為統(tǒng)一的供應商，這就產(chǎn)生了不少問題。首先，供應商產(chǎn)品定義與定制化的市場需求或許會存在較大差異。其次，“術業(yè)有專攻”的主機硬件很少能做到面面俱到“調(diào)度”單元的功力。
面對困境，Dirac中國總經(jīng)理葉濤給出一套解決方案。未來整車廠可進一步提升整合設計能力，在關鍵要素上需求更為合適的供應商。在擁有硬件主機的前提下，合理調(diào)度各個揚聲器，解決聲學挑戰(zhàn)，個性化改善用戶的用車體驗。
圖：Dirac中國總經(jīng)理葉濤先生
穩(wěn)步向前，就有敢為人先的魄力。
上海家電網(wǎng)了解到，作為擁有自主軟件的幕后調(diào)音“巨匠”，Dirac已通過Dirac Live專利技術-瞬態(tài)（脈沖）響應校正技術和Dirac Professional與不同品牌之間的主機硬件進行了磨合，并已成功落地勞斯萊斯古斯特、魅影；賓利歐陸、慕尚；寶馬3,5,6,7系/X系/M系；沃爾沃XC90/60/S90/S60等超豪華和豪華高端車型上。事實上，在與多家傳統(tǒng)車廠深度合作后，Dirac早已通過獨有算法解決了復雜環(huán)境中揚聲器被安裝在車門、后車廂后容易“偏向”的聲學問題，其調(diào)度揚聲器的硬實力在行業(yè)中也早已有目共睹。
筆者在通過體驗后發(fā)現(xiàn)，在合作車型沃爾沃XC60上，Dirac就完美解決了Bowers&Wilkins（寶華韋�。⿹P聲器單元在復雜環(huán)境中的負面聲學特性，神奇的仿佛“橡皮擦”般的Dirac算法在“擦”掉原有音染后，不僅能讓駕駛員位感受到來自正前方的澎湃低頻。分散四周的乘客也可以通過調(diào)音師針對不同場景開發(fā)的“哥德堡音樂廳”“演播廳”“獨立舞臺”等感受同樣位居“皇帝位”的虛擬廳堂感。
不懼多單元干擾 “第三生活空間”震撼視聽
目前，豪華車型在逐漸下探，不少車企也在用多揚聲器以求更大功率締造震撼“第三生活空間”。但據(jù)前文所說，復雜的車內(nèi)環(huán)境，不僅會使車內(nèi)高音和低音部分的頻響向下衰減，多揚聲器之間還會不可避免地出現(xiàn)干擾“打架”。
于是，這又產(chǎn)生了一個老生常談的問題“多揚聲器到底是好還是壞”。Dirac中國總經(jīng)理葉濤以鋼琴行業(yè)“領頭羊”施坦威專利算法為例，進一步解釋盲目“干掉”主機硬件并不是解決多揚聲器之間互相干擾的根源。他認為，通過Dirac算法和精確測量抵消揚聲器之間的干擾，“物盡其用”減少負面影響才是找對“好聲音”的正確方向。并再度強調(diào)了在揚聲器數(shù)量軍備競賽中算法的重要性，這也是Dirac能帶來業(yè)內(nèi)硬核主動聲學處理技術的根源。
值得一提的是，在多達23個揚聲器單元的蔚來ET7中，采用了Dirac professional技術包。其核心算法是Dirac MIMO相位混合校正技術，讓“超”揚聲器單元也能互相合作彼此補償，消除了座艙致命的聲學特性，在重塑聲場后，讓每個座位都能感受“現(xiàn)場”音樂廳般的頂級聆聽體驗。
先發(fā)制人 進一步提升品牌影響力
近年來高級音箱締造著巨大的市場空間，相對而言音頻技術的影響力似乎略遜一籌。作為音頻技術的高級玩家，Dirac也早早意識到了這個問題，在提升影響力方面也進行著不斷的嘗試。最大的優(yōu)勢是，Dirac早已與包括勞斯萊斯、賓利、寶馬、沃爾沃、蔚來、比亞迪、捷尼賽思等在內(nèi)的多家車企有著密切合作，提前布局汽車領域的領先性使其在該行業(yè)也有著獨到的影響力。
由于市場競爭越發(fā)激烈，整車制造時間被逐漸縮短。費時費力的傳統(tǒng)整車送至品牌調(diào)音早已不被看好，Dirac創(chuàng)造性的上門調(diào)音服務在整車設計階段就可進行聲學運算資源需求方面的技術溝通。這種全面參與整車組裝的精調(diào)補償和協(xié)作是很多硬件廠商所望塵莫及的，在某種程度上也再一步提高了Dirac品牌的影響力。
當然，擁有廣闊視野的Dirac顯然不甘于此。
據(jù)筆者從公開消息中了解，Dirac在消費電子方面也有獨到之處。早前更是參與了OPPO等手機品牌的音頻技術支持。此外，Dirac還擁有Dirac Live房間聲場校正技術和針對VR等虛擬現(xiàn)實設備的音頻技術，在與安橋，NAD，JBL全球家庭影院眾多品牌合作后Dirac在HiFi及家庭影院產(chǎn)品領域已成為了數(shù)字房間聲學校正技術的行業(yè)標桿。
總之，對于需求大而全的智能座艙方案消費者來說，未來車內(nèi)的交互體驗將會隨著時間不斷攀升，作為具有情感屬性的“第三生活空間”，該領域的核心價值和交互入口也在逐漸成為全球汽車技術研發(fā)的熱門趨勢。作為智能汽車中的重要一環(huán)，帶有熱詞屬性的音樂座艙所帶來的高保真聽音在未來個性化體驗中也擁有著不可替代的位置，相信走在行業(yè)前列的Dirac在穩(wěn)步提升影響力的同時，也會在未來奮力迎接巨大挑戰(zhàn)！
