這是一篇我一年多以前就想寫的文章，但是由于我懶以及不想惹一些不必要的麻煩，今天才下定決心寫出來(lái)。（蘋果三星耳機(jī)的測(cè)評(píng)會(huì)在近期更新）

不論是一些知乎上的回答，還是目前很多汽車的發(fā)布會(huì)，在描述所謂的靜謐性上都采用多少dB作為宣傳。大致意思是dB數(shù)值越低，汽車越安靜。

先說(shuō)結(jié)論，用一個(gè)簡(jiǎn)單的dB數(shù)值，對(duì)于描述汽車的靜謐性可以說(shuō)是幾乎沒(méi)有任何意義的。或者說(shuō)這樣的宣傳是存在很大誤導(dǎo)的。

也許很多經(jīng)�？次覂�(nèi)容的朋友，會(huì)了解整體的降噪效果要看和頻率有關(guān)的函數(shù)，即頻響曲線。單一的數(shù)值無(wú)法描述具體頻段的噪聲，即便是平均值。但是即便是頻響曲線，對(duì)于汽車噪聲而言，也只能描述其中非常有限的部分。

要搞清楚這個(gè)問(wèn)題，首先要了解慢速平均與快速平均的區(qū)別，以及穩(wěn)態(tài)噪聲與瞬態(tài)噪聲的區(qū)別。（當(dāng)然我這里只是概括描述，NVH領(lǐng)域有很多更專業(yè)的概念）

對(duì)于被動(dòng)降噪的隔音耳塞以及主動(dòng)降噪耳機(jī)而言，穩(wěn)態(tài)頻響曲線可以描述對(duì)于恒定噪聲的降噪效果，而對(duì)于瞬態(tài)噪聲，由于降噪耳機(jī)的主動(dòng)降噪算法大致是趨同的，所以對(duì)于一些突發(fā)噪聲例如關(guān)門聲等，不同耳機(jī)之間降噪效果的差異與穩(wěn)態(tài)測(cè)試之間的差異也是大致相同的。

但是對(duì)于汽車而言，首先對(duì)于被動(dòng)隔音的原理和差異性就遠(yuǎn)比耳機(jī)復(fù)雜得多。舉一個(gè)非常常見(jiàn)的例子，汽車過(guò)減速帶。即便沒(méi)有任何多余的異響，不同汽車由于避震、輪胎、輪轂、底盤等等設(shè)計(jì)，對(duì)于減速帶的濾震就與行駛在平直馬路上的效果是不同的。但是過(guò)減速帶畢竟是一個(gè)相對(duì)短暫的過(guò)程。

如果說(shuō)一輛汽車測(cè)試取1分鐘的平均值，過(guò)減速帶只用了2秒鐘。一輛車的平均噪聲是55dB，過(guò)減速帶這一過(guò)程的噪聲是65dB，而另一輛車的平均噪聲是52dB但是過(guò)減速帶過(guò)程的噪聲是75dB。這是完全可能存在的現(xiàn)實(shí)情形。更何況很可能前一輛車過(guò)減速帶時(shí)噪聲頻段比較均衡，而后一輛車的噪聲比較尖銳。那么這種情況下就很難通過(guò)這些簡(jiǎn)單的數(shù)值去判斷哪一輛車更安靜。

再比如說(shuō)油車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同而不同。如果只是低轉(zhuǎn)慢速行駛，很難反映實(shí)際駕駛中的噪聲。對(duì)于電動(dòng)車，也存在電氣系統(tǒng)在不同功率下的電氣噪聲問(wèn)題。

某些噪聲是帶有方向性或者空間分布的，不是簡(jiǎn)單的平均值能夠反映的，往往需要加權(quán)計(jì)算
更何況汽車在行駛過(guò)程中，幾乎不可避免的會(huì)出現(xiàn)異響問(wèn)題。減速帶異響、剎車異響、中控異響、車門異響、轉(zhuǎn)向異響、低頻共振等等。這些異響通常是偶發(fā)的，或者必須做特定的動(dòng)作才會(huì)發(fā)生。如果只是取一段簡(jiǎn)單的理想行駛場(chǎng)景的慢速平均，幾乎不會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分異響問(wèn)題。而這些問(wèn)題，通常也不是簡(jiǎn)單的隔音材料能夠解決的，需要非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

汽車廠家在宣傳的時(shí)候可以取汽車在理想狀態(tài)下，甚至可以直接拿國(guó)標(biāo)對(duì)胎噪的測(cè)試環(huán)境進(jìn)行測(cè)試，把這樣的特定理想測(cè)試結(jié)果作為實(shí)際汽車靜謐性效果去宣傳。

但是我們實(shí)際用車不可能不過(guò)減速帶，也不可能不剎車不轉(zhuǎn)向，走的路也不可能都像實(shí)驗(yàn)環(huán)境那樣理想。

而對(duì)于近幾年開(kāi)始流行的主動(dòng)降噪，汽車的主動(dòng)降噪還存在空間平均問(wèn)題、方向問(wèn)題和延時(shí)等等問(wèn)題。

所以即便是帶有頻率坐標(biāo)的頻響曲線，也只能大致反映風(fēng)噪、穩(wěn)態(tài)的路噪胎噪。但是無(wú)法描述汽車在動(dòng)態(tài)行駛時(shí)的實(shí)際濾震效果，也無(wú)法反映各種潛在的異響問(wèn)題、聲品質(zhì)以及靜謐性。

汽車的NVH是一件非常非常復(fù)雜的工作，一輛汽車的問(wèn)題差不多有1/3都與NVH有關(guān)。每家車企也有大量從事NVH工作的專業(yè)人員。我不是NVH從業(yè)者，我只不過(guò)是做過(guò)一些相關(guān)的測(cè)試工作，我這里所講的都是一些非常非常基礎(chǔ)的內(nèi)容，實(shí)際的NVH工作與汽車靜謐性的判斷方法遠(yuǎn)比我所講的這些還復(fù)雜的多。

汽車行業(yè)有很多這個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)人士，知乎上就有不少，但是我都了解甚至很多在校大學(xué)生都知道的問(wèn)題，我在網(wǎng)絡(luò)上卻很少見(jiàn)到有人提及，往往只是用簡(jiǎn)單的dB去衡量。很多車企的宣傳也是如此。只能說(shuō)每個(gè)行業(yè)都要每個(gè)行業(yè)的“秘密”。

而對(duì)于普通的汽車消費(fèi)者，只需要知道廠家所宣傳的多少dB幾乎沒(méi)什么實(shí)際意義即可。要想真正的詳細(xì)客觀測(cè)試汽車靜謐性非常非常非常復(fù)雜，建議普通消費(fèi)者還是有機(jī)會(huì)實(shí)際試駕親身感受實(shí)際效果。

很慚愧，得罪了一下，謝謝大家。