不得不說(shuō)，OLED顯示屏的應(yīng)用廣度正在不斷加寬，除了中高端智能手機(jī)、電視機(jī)、商用顯示器外，還有一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的關(guān)注度也被悄然點(diǎn)燃，那就是汽車(chē)應(yīng)用。
　　年初，三星將最新的柔性和透明OLED顯示屏加入到新型汽車(chē)顯示屏原型設(shè)計(jì)中，用于儀表盤(pán)及其他部件。
　　此后，有報(bào)道稱LGD與奔馳、大眾、豐田、通用簽署了OLED供貨協(xié)議。奔馳將在2020年上半年推出的部分E級(jí)車(chē)型中率先采用LGD的柔性O(shè)LED顯示器。
　　近日，奧迪宣布將為新款e-tron EV跨界概念車(chē)安裝7英寸OLED虛擬后視鏡（配備外置攝像頭），代替?zhèn)鹘y(tǒng)后視鏡。
　　盡管目前OLED屏尚未在大眾汽車(chē)市場(chǎng)掀起顛覆浪潮，但行業(yè)巨頭們爭(zhēng)先恐后的布局行為已經(jīng)足以說(shuō)明這一領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展?jié)摿χ�巨大�?BR>　　光子工業(yè)及技術(shù)開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì)（PIDA）也認(rèn)為，OLED面板在汽車(chē)顯示器中的應(yīng)用自2018年起飛。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)而言，通常配備兩塊面板，一塊用于中央信息顯示，一塊用于后座娛樂(lè)顯示。一些高端車(chē)型還配有平視顯示器。自2017年開(kāi)始，用于電子后視鏡的顯示面板需求量不斷擴(kuò)張，原因是美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)取消了無(wú)后視鏡車(chē)型的生產(chǎn)禁令。相較于TFT-LCD，OLED面板具有更快的響應(yīng)時(shí)間和更低的功耗，并且擁有柔性顯示能力，非常適合車(chē)載應(yīng)用。
　　不只是汽車(chē)領(lǐng)域，OLED還盯上了航空顯示這塊“肥肉”。今年6月，阿聯(lián)酋航空公司推出全新的頭等艙，其中就用到了虛擬OLED窗戶。本月，美國(guó)一家航空公司Aura也將OLED屏用在了高端機(jī)型的窗戶上，并且還將OLED屏做成了天幕，用于模擬星空效果。
　　顯然，交通信息顯示為OLED技術(shù)的應(yīng)用推廣敞開(kāi)了一扇新的大門(mén)，特別是對(duì)于中小尺寸OLED顯示屏而言，可謂一片新的藍(lán)海。
　　不過(guò)，OLED在該領(lǐng)域也并非沒(méi)有對(duì)手。同樣看好這一領(lǐng)域的還有其他技術(shù)陣線，譬如年初群創(chuàng)光電推出全球首款有源矩陣（AM）mini LED汽車(chē)面板，并聲稱其性能媲美OLED面板，同時(shí)擁有更好的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。下一個(gè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)柔性顯示功能。
　　這樣看來(lái)，交通領(lǐng)域似乎已經(jīng)成為下一代新型顯示技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵市場(chǎng)之一。往更深層次看，則可以看做是當(dāng)前的LCD陣營(yíng)與小間距LED陣營(yíng)的角力。