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前言: 最近，在市內(nèi)一些汽車用品市場，個別經(jīng)營汽車音響店開始改頭換面，取而代之的，是“隔音降噪”巨幅店招。這一“變”，竟帶來人氣急升。有反映車輛噪音特別大但難辨是何種噪音的，有詢問做隔音需時多長的，還有打聽全車降噪價格的……在車主當(dāng)中，如何降低愛車噪音也一直是個長盛不衰的話題。對此，業(yè)內(nèi)專家指出，由于汽車噪音五花八門，對降噪有大量需求不足為奇。根據(jù)不同情況，車主們應(yīng)對癥下藥，而現(xiàn)在一些車主動輒要求全車隔音，雖然起到相應(yīng)效果，卻也造成大量費(fèi)用支出，毫無必要!
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降低胎噪(路噪)
底盤做隔音降噪處理可有效降路噪
招數(shù)1：車門、門邊、輪弧上方部位、翼子板及底盤貼上隔音材料
招數(shù)2：換舒適型輪胎
招數(shù)3：前后輪罩貼隔音棉弧度
胎噪(也稱路噪)一般由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構(gòu)成的空氣噪音，二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音，特別是一些輪胎的材質(zhì)偏硬，尤其容易讓車主感受到路噪；三是路面不平造成的路面噪音，特別是行駛在坑坑洼洼的路面時，胎面與地面的磨擦、沖擊產(chǎn)生噪音，并與擋泥板、翼子板等部件的震動形成共鳴放大傳入車內(nèi)。
降噪要點(diǎn)：對此，降低胎噪的辦法有多種，如做隔音，通過阻隔胎噪向駕駛艙的傳播來減少胎噪。除了需拆除整車前后座椅及內(nèi)飾，同時還要把輪胎以及翼子板內(nèi)襯拆掉，然后在四個車門、門邊部位、輪弧上方部位、四個翼子板以及底盤處貼上隔音材料。
有針對性地做過隔音后，胎噪會有不同程度地降低。首先是胎噪原有的那種尖銳沙沙聲，變成比較低沉的刷刷聲，音量小了，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪，原本區(qū)別明顯，這時也變小了；經(jīng)過顛簸路面避震器帶來的轟隆隆的震動聲也顯得短促沉悶；行駛在粗糙路面時，因底盤震動得雙腳發(fā)麻的感覺也變得比較輕微。
除了做隔音外，也可以采取更換舒適型輪胎的方法降低胎噪。引發(fā)噪音和輪胎有關(guān)的因素，主要是胎面花紋，所以，舒適型輪胎會在設(shè)計花紋時，考慮到靜音性。像一些廠家新推出的技術(shù)，可令整圈輪胎胎面中央靜音筋的橫截面溝槽寬度保持固定不變，使輪胎旋轉(zhuǎn)進(jìn)入接地面時橡膠花塊的剛性趨于一致，花紋塊的振動幅度趨于均衡，噪音波趨于平穩(wěn)，從而改善了噪音，可將車內(nèi)噪音降低一分貝。更換了這種舒適型輪胎后，人們會感覺胎噪比原來明顯降低。
也有些喜歡DIY的車主，采取另類的方法降低胎噪，其具體做法是將前后輪罩上貼一層隔音棉，先用硬刷將輪罩上的泥土盡量刷凈；將強(qiáng)力膠(如401)涂抹在隔音棉帶膠一面(因?yàn)楦粢裘奚系囊粚幽z太薄)；再將輪罩內(nèi)涂上一層強(qiáng)力膠，貼上隔音棉；然后在隔音棉外層和邊緣噴涂底盤裝甲，最后測試轉(zhuǎn)向是否剮蹭。這種做法針對輪胎與地面摩擦產(chǎn)生噪音，在噪源與車體之間粘一層隔音棉，抵擋部分噪音傳遞到輪罩上，使車身接收的噪音量減小，從而也降低了車上人員所感受到的胎噪。
降低發(fā)動機(jī)噪音
招數(shù)：引擎蓋下粘貼吸音材料
發(fā)動機(jī)噪音的產(chǎn)生，是隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，通過前翼子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管產(chǎn)生和傳遞入駕駛室內(nèi)。因此，通過對這些部位的止振及密封，可以有效地控制并降低發(fā)動機(jī)艙的噪音。
降噪要點(diǎn)：對付發(fā)動機(jī)引起的噪音，可在引擎蓋下粘貼一種高級吸音泡沫材料，既可吸收和消耗大量發(fā)動機(jī)的噪音，又能抑制引擎蓋的振動和阻隔來自發(fā)動機(jī)的熱量。不過，這種方式要采用專業(yè)施工技術(shù)，在不破壞原車電路，不改變原車結(jié)構(gòu)的前提下完成。施工完畢后，可使車內(nèi)噪音下降4-8分貝。
降低風(fēng)噪
車門邊密封施工可有效降風(fēng)噪
招數(shù)：安裝密封條+車門隔音
風(fēng)噪是汽車運(yùn)動過程中，由于空氣快速流動與車體摩擦所產(chǎn)生的噪音，也就是由于行駛中氣流對車體外觀有些突起或是死角處回旋而產(chǎn)生的噪聲。由于設(shè)計原因，汽車風(fēng)阻系數(shù)無法改變，也很難徹底有效清除。不同車型不同速度產(chǎn)生的風(fēng)噪都不同(轎車一般加速到100公里/時后風(fēng)噪開始增大)。風(fēng)噪通過車門縫隙傳入車內(nèi)，所以只有通過加強(qiáng)車輛的嚴(yán)密性和隔音性才能有所降低。
降噪要點(diǎn)：對于風(fēng)噪問題，一般可采用安裝門邊密封條和車門隔音來解決。這樣不僅能很好地降低風(fēng)噪和關(guān)門的碰撞力度，使原車行駛到時速120公里時聽到的風(fēng)噪，只相當(dāng)于時速80公里時的噪音，同時，關(guān)門聲也會更加厚實(shí)。
與未做隔音的車相比，在時速50公里以下時，感覺并不明顯。在時速50—90公里時，雖然風(fēng)噪都會增大，但做了隔音的車風(fēng)噪增大明顯不如沒做的明顯。到時速90公里以上時，兩者的差別就相當(dāng)明顯了。做了隔音的車聽到的是較柔和的“刷刷”聲，而沒有做隔音的車則是刮大風(fēng)的“呼呼”聲。到120公里時，發(fā)動機(jī)約保持在3000轉(zhuǎn)左右，由于做了隔音，原本淹沒在風(fēng)噪聲中的發(fā)動機(jī)聲，在車內(nèi)又可隱約聽見。
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到底是誰在“吵”
要給愛車做隔音，首先就要懂得分辨汽車行駛時的各種噪音，以利于對癥下藥。如引擎噪音、風(fēng)切噪音、輪胎噪音等。一般來說，中低檔轎車時速約為20—50公里，就能聽到發(fā)動機(jī)聲音和外環(huán)境噪音，超過50公里/時后輪胎噪音和共震聲感覺就會明顯增大；在跑高速時(時速在80公里以上)，風(fēng)噪和輪胎噪音(也叫路噪)就會掩蓋住引擎噪音，這時幾種聲音混淆在一起難以分辨:較刺耳的高頻音往往是風(fēng)噪，較低沉的噪音往往是路噪。同時，在路經(jīng)不平路面時還會出現(xiàn)共震。
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文章來源：南方都市報
