車載通信 未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)挑戰(zhàn)與機(jī)遇
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內(nèi)容導(dǎo)航：
五、構(gòu)建通向未來(lái)的橋梁
那么如何才能實(shí)現(xiàn)上述的“兼容”與“互動(dòng)”？其技術(shù)難度又如何？面對(duì)這些問題，可能會(huì)有很多不同的答案。下面是其中一個(gè)過渡方案的構(gòu)思，供有興趣人士探討之用。
（一）、實(shí)現(xiàn)汽車與馬路的信息交換
（1）、行駛中的汽車與馬路的聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的第一步。為了兼容傳統(tǒng)車輛，現(xiàn)有的道路交通信號(hào)（行車線、紅綠燈、指示牌、速度限制等）都應(yīng)該被保留，因?yàn)槟鞘切屡f系統(tǒng)兼容的基礎(chǔ)及保障；
（2）、將無(wú)線數(shù)字傳輸模塊植入到當(dāng)前的道路交通信號(hào)系統(tǒng)中去，數(shù)字模塊可向路經(jīng)的汽車發(fā)放數(shù)字化交通燈號(hào)信息、指示信息、路況信息，并接受聯(lián)網(wǎng)汽車的信息查詢及導(dǎo)航請(qǐng)求，然后可將有關(guān)信息反饋給相關(guān)的聯(lián)網(wǎng)汽車；
（3）、將無(wú)線數(shù)字傳輸模塊植入到聯(lián)網(wǎng)汽車中去，令聯(lián)網(wǎng)汽車可接收來(lái)自交通信號(hào)系統(tǒng)的數(shù)字化信息，并將信息于聯(lián)網(wǎng)汽車內(nèi)顯示，同時(shí)還將信息與車內(nèi)的自動(dòng)/半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相連接，作為汽車自動(dòng)駕駛的控制信號(hào)；
�。�4）、聯(lián)網(wǎng)汽車的顯示終端同時(shí)作為城市道路交通導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)使用，在這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，衛(wèi)星導(dǎo)航將不再需要，因?yàn)閷?dǎo)航信息直接來(lái)自具有更快、更新、更全面導(dǎo)航功能的數(shù)字化交通系統(tǒng)；
（5）、聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)字傳輸模塊包含有聯(lián)網(wǎng)汽車的身份代碼（ID）信息，即“數(shù)字車牌”信息，這是車聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車進(jìn)行通信、監(jiān)測(cè)、收費(fèi)及管理的依據(jù)。
（二）、令行駛中車輛互聯(lián)互動(dòng)
�。�1）、聯(lián)結(jié)路面行駛中的汽車是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的第二步。為了使聯(lián)網(wǎng)汽車與傳統(tǒng)汽車兼容，現(xiàn)有的汽車燈號(hào)系統(tǒng)（剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)信號(hào)燈）都會(huì)獲得保留，這也是新舊系統(tǒng)兼容的基礎(chǔ)及保障；
�。�2）、將無(wú)線數(shù)字傳輸模塊植入到聯(lián)網(wǎng)汽車中去，數(shù)字模塊可以向周邊聯(lián)網(wǎng)汽車提供數(shù)字化燈號(hào)信息及狀態(tài)信息，并且數(shù)字化信息與其傳統(tǒng)燈號(hào)信息是同步發(fā)送的；
�。�3）、聯(lián)網(wǎng)汽車中的無(wú)線數(shù)字傳輸模塊可同步接收來(lái)自其它聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)字化信息并在汽車內(nèi)進(jìn)行顯示，同時(shí)將信息與車內(nèi)的自動(dòng)/半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相連及互動(dòng)，為聯(lián)網(wǎng)汽車的安全行駛提供依據(jù)；
（4）、根據(jù)接收到的由其它聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)送的數(shù)字信息，聯(lián)網(wǎng)汽車便會(huì)知道周邊聯(lián)網(wǎng)汽車的狀況，包括位置、距離、相對(duì)速度及加速度等，并在緊急剎車情況下，可令隨后的聯(lián)網(wǎng)汽車同步減速，有效防止汽車追尾事故的發(fā)生。
�。�5）、聯(lián)網(wǎng)汽車還可隨時(shí)通過數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)與周邊任意聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)行通話。在有需要時(shí)，還可向附近的聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)行廣播，告知有關(guān)緊急情況；
六、關(guān)鍵技術(shù)探討
車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)車與路、車與車之間的信息交換與互動(dòng)，而能在此中扮演主要角色的無(wú)疑是無(wú)線技術(shù)了。然而無(wú)線技術(shù)有很多種，到底哪一種才符合實(shí)時(shí)互動(dòng)，以及兼容傳統(tǒng)與未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用要求？
目前在汽車定位、通信及收費(fèi)領(lǐng)域應(yīng)用較多的是DSRC（DedicatedShortRangeCommunication）以及VPS(VehiclePositioningSystem)技術(shù)。DSRC是一種微波技術(shù)，主要應(yīng)用在電子道路收費(fèi)方面。而VPS則是一種GPS+GSM技術(shù)，在汽車導(dǎo)航、求助及語(yǔ)音通信方面有著較廣泛的應(yīng)用。由于這些技術(shù)都是現(xiàn)有的技術(shù)，這里將不作贅述。
本文要提出探討的是一種最傳統(tǒng)、最簡(jiǎn)單、最環(huán)保的技術(shù)——紅外線及超聲波技術(shù)。在當(dāng)今世界倡導(dǎo)綠色出行、低碳生活的潮流中，這些傳統(tǒng)技術(shù)能否在車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)高科技領(lǐng)域占有一席之地？本人認(rèn)為凡事皆有可能，并且不排除略加改造可以成為實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)與未來(lái)兼容的車聯(lián)網(wǎng)底層傳感/通信的上佳選擇，主要原因?yàn)椋?br>
�。�1）、紅外線、超聲波及紅綠燈都是傳統(tǒng)技術(shù)，但紅外線、超聲波卻可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的信息傳播，可以作為連結(jié)傳統(tǒng)與未來(lái)的橋梁將數(shù)字化信息與傳統(tǒng)燈號(hào)信息同步發(fā)送，這是一種最簡(jiǎn)單、最直接、最低成本的方法，可以直接通過紅綠燈的升級(jí)改造來(lái)實(shí)現(xiàn)；
（2）紅外線、超聲波及紅綠燈光信號(hào)具有相若的方向性及覆蓋范圍，這可減少信息發(fā)放錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)，可最大限度確保聯(lián)網(wǎng)汽車接收到的數(shù)字信息與司機(jī)直接觀察到的燈號(hào)信息的一致性，從而避免信息接收差異給駕駛者帶來(lái)困惑；
�。�3）、紅外線、超聲波較RF信號(hào)更具可控性，可以更精確地定位于指定區(qū)域而可實(shí)現(xiàn)差異化的信息發(fā)放，例如可以實(shí)現(xiàn)不同車道的不同信息發(fā)放，同時(shí)可避免不同車道，特別是對(duì)面車道的無(wú)效信息對(duì)行駛中汽車的干擾；
�。�4）、紅外線、超聲波信號(hào)于空氣中的傳播速度是不同的，利用這個(gè)傳播速度的差異，聯(lián)網(wǎng)汽車可以很容易計(jì)算出信號(hào)源的方位，從而方便實(shí)現(xiàn)對(duì)交通燈及前后車輛的定位及速度監(jiān)測(cè)，以防止汽車追尾及沖紅燈事故的發(fā)生；
�。�5）、紅外線、超聲波皆為無(wú)污染的環(huán)保信號(hào)，既不會(huì)對(duì)空間產(chǎn)生電磁波干擾，也不會(huì)受可見光、馬路雜音及大氣電磁波的干擾，是一種穩(wěn)定可靠的綠色信號(hào)。這也是本人對(duì)綠色車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)期盼。
以上僅是本人對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的一點(diǎn)看法及心得，希望能起到拋磚引玉的作用。希望“直達(dá)2030”的目標(biāo)能早日實(shí)現(xiàn)。
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